馬斯克說，設(shè)計(jì)構(gòu)想來自一個(gè)工作小組，小組成員由太空探索技術(shù)公司和特斯拉汽車公司的員工組成。
他說，乘坐“超級(jí)高鐵”感覺好像坐飛機(jī)，“旅行順暢，仿佛駛在空中”。馬斯克先前稱“超級(jí)高鐵”是介于“協(xié)和式飛機(jī)、軌道炮和空氣球臺(tái)”之間的跨界交通系統(tǒng)。
根據(jù)設(shè)計(jì)，“超級(jí)高鐵”每30秒發(fā)一班，每輛搭載28人，每趟運(yùn)行成本大約20美元。他說，如果一切順利，7到10年內(nèi)，首批旅客將搭乘“超級(jí)高鐵”在洛杉磯和舊金山之間通行。
他說，對(duì)于距離不超過1500公里的任何兩個(gè)大城市而言，“超級(jí)高鐵”都是非常經(jīng)濟(jì)的交通方式。例如，洛杉磯和舊金山之間的建造成本為60億美元，單程票價(jià)可相應(yīng)定為每張20美元。
馬斯克說，與飛機(jī)和火車相比，“超級(jí)高鐵”受地震影響較小，也不易發(fā)生事故，因?yàn)樗粫?huì)從天空掉落，也不會(huì)脫軌。
性能 不易發(fā)生交通事故
原理 真空管道中飛馳
爭議 不滿政府高鐵費(fèi)錢低效
美國億萬富豪埃隆·馬斯克12日公布的“超級(jí)高鐵”設(shè)計(jì)方案長達(dá)57頁。他在電話會(huì)議上說，有別于傳統(tǒng)鐵路，“超級(jí)高鐵”是種新的交通方式。根據(jù)設(shè)計(jì)，“超級(jí)高鐵”系統(tǒng)使用巨大、近乎真空的管道把主要城市相連接。在管道內(nèi)部，車廂懸浮于空中，時(shí)速可達(dá)1126公里。
“超級(jí)高鐵”的運(yùn)輸方式類似老式建筑內(nèi)部用于傳輸文件的氣壓管道，但這回被運(yùn)送的是人。車廂在起點(diǎn)被彈射出去，因磁力一路前行，途中不會(huì)像飛機(jī)那樣遭遇氣流顛簸。
馬斯克說：“我沒想借它大賺特賺，但我希望見到它變成現(xiàn)實(shí)。如果我做出示范，可能對(duì)此有所幫助?！?/P>
如果“超級(jí)高鐵”的設(shè)想出自別人口中，可能難以受到重視。但馬斯克則不同，他有把奇思妙想變成現(xiàn)實(shí)應(yīng)用的一系列成功記錄。例如，他曾創(chuàng)建私人太空運(yùn)輸企業(yè)太空探索技術(shù)公司(SpaceX)。
馬斯克說，他拿出“超級(jí)高鐵”設(shè)計(jì)方案，是因?yàn)椴粷M加州政府上馬的高鐵項(xiàng)目，稱這項(xiàng)目既費(fèi)錢又低效。
馬斯克說，加州政府預(yù)估這項(xiàng)高鐵項(xiàng)目耗資大約700億美元，但實(shí)際可能超過1000億美元，而且建成后不會(huì)比飛機(jī)更受歡迎。加州政府已批準(zhǔn)上述洛杉磯和舊金山之間高鐵項(xiàng)目的首期建設(shè)工程。
對(duì)比“超級(jí)高鐵”設(shè)計(jì)方案引發(fā)的轟動(dòng)效應(yīng)，馬斯克本人卻頗為淡定。他說，自己實(shí)在太專注于其他項(xiàng)目，可能無暇修建“超級(jí)高鐵”。他選擇公布一份“開放源碼”的設(shè)計(jì)，以便任何人使用并修改。
12日，馬斯克說如果沒有任何其他人站出來修建“超級(jí)高鐵”，他可能會(huì)修建一條可以使用的“超級(jí)高鐵”原型，而這將花費(fèi)3到4年時(shí)間，“超級(jí)高鐵”注定將遭遇無法預(yù)知的技術(shù)障礙。（據(jù)《北京晚報(bào)》）
