??? 前幾個星期，我們講解了林肯大陸的30向調(diào)節(jié)座椅、E-latch智能感應(yīng)電吸門系統(tǒng)、對外形和內(nèi)飾設(shè)計進(jìn)行了解讀。而本篇內(nèi)容主要針對可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)以及3.0T發(fā)動機(jī)進(jìn)行介紹，這些技術(shù)讓駕駛林肯大陸變得更輕松舒適，而對于這是如何做到的，將是本文的重點(diǎn)。

● 可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：小到可以裝進(jìn)方向盤

　　對于開車人來說，轉(zhuǎn)動方向盤的角度與輪胎轉(zhuǎn)動的角度并不相同。通常來說，我們希望在低速行駛，比如原地倒車，方向盤只需要轉(zhuǎn)動較小的角度，就能夠讓車身轉(zhuǎn)動很大的角度，而在高速行駛時，太過靈敏的響應(yīng)會讓車身變得不穩(wěn)定，所以我們希望車身能不會因為方向盤輕微的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生較大反應(yīng)，讓車輛行駛更穩(wěn)定。

★ 機(jī)械原理

　　在這種需求之下，可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)誕生，林肯這套系統(tǒng)放置在方向盤內(nèi)，而為了給安全氣囊安裝和爆出時留有足夠位置，所以體積非常小巧。電動機(jī)通過電腦判斷當(dāng)時車速以及駕駛模式，改變電機(jī)內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動速度，齒輪加速運(yùn)轉(zhuǎn)，會增加轉(zhuǎn)向幅度，齒輪降速，減少轉(zhuǎn)向幅度。而通過與電腦相連接，使得這套系統(tǒng)時刻都在運(yùn)轉(zhuǎn)，不斷的通過數(shù)據(jù)來對轉(zhuǎn)向幅度進(jìn)行優(yōu)化。

★ 工作原理

　　低速行駛，系統(tǒng)會增加你的轉(zhuǎn)向角度，以減少轉(zhuǎn)向幅度，例如你將方向盤向一個方向打180度，系統(tǒng)會自動疊加額外的66度，這樣你的總轉(zhuǎn)向幅度就是246度，但實(shí)際上你只打了180度。所以在低速行駛時，從左止點(diǎn)打到右止點(diǎn)只需要兩圈，而不具備這項功能的車型，通常需要3圈甚至更多。

　　高速行駛時會有兩種狀態(tài)，首先是轉(zhuǎn)向設(shè)定在舒適模式下，為了減少駕駛者壓力，不需要時時刻刻都去修正方向盤來保持車輛行駛穩(wěn)定，系統(tǒng)會減少你的轉(zhuǎn)向輸入。運(yùn)動模式下，為了更好的響應(yīng)，更直接更快速，也會主動增加你的轉(zhuǎn)向幅度。

★ 技術(shù)優(yōu)勢

　　傳統(tǒng)的可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會將這部分機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計在車身底部，靠近前軸的部分，尺寸大、成本高、維修也更繁瑣。而林肯將這套系統(tǒng)設(shè)計在方向盤內(nèi)部，首先尺寸上更小巧、重量更輕，同時后期維修也不需要將車升起，只需要拆方向盤部分即可。同時，因為小巧且模塊化，很容易將這套系統(tǒng)移植到林肯系列其他車型，這樣就減少了研發(fā)費(fèi)用，降低成本。